DONNET ZEDEL
Torpédo C16 - 1923 -
Moteur 2120 cm3 - 4 cylindres - 11CV
Poids 1400 kg
Vitesse maxi 100 km/h
Consommation 20 litres/100km
Historique DONNET-ZEDEL
ZEDEL
DONNET-ZEDEL
DONNET
DONNET-CONTIN
ZEDEL est une firme suisse qui tire son nom des initiales de ses fondateurs (en 1896)
l'ingénieur Ernest Zürcher et le mécanicien Herman Luthi
En 1901, les taxes à l'importation sont tellement élevées qu'une partie de la production
est expatriée en France, à Pontarlier (Doubs).
En 1919, l'entreprise est cédée à un important industriel suisse Jérôme Donnet
Janvier 1924, la société change son nom et devient désormais Donnet-Zedel.
Faute de place, une ancienne usine de Gennevilliers est transformée
DONNET-ZEDEL
DONNET
DONNET-CONTIN
ZEDEL est une firme suisse qui tire son nom des initiales de ses fondateurs (en 1896)
l'ingénieur Ernest Zürcher et le mécanicien Herman Luthi
En 1901, les taxes à l'importation sont tellement élevées qu'une partie de la production
est expatriée en France, à Pontarlier (Doubs).
En 1919, l'entreprise est cédée à un important industriel suisse Jérôme Donnet
Janvier 1924, la société change son nom et devient désormais Donnet-Zedel.
Faute de place, une ancienne usine de Gennevilliers est transformée
en unité de fabrication des moteurs,
Les châssis sont montés dans l’ancienne usine de fabrication des hydravions Donnet,
(dans l’Ile-de-la-Jatte) et les carrosseries réalisées dans un troisième atelier,
installé à Neuilly.
Un terrain est loué, puis acquis, à Nanterre.
On y commence la construction d’une imposante usine sur cinq niveaux (100 m x 100 m),
destinée à recevoir des chaînes “à l’américaine”
pour produire les futures 4 et 6 cylindres en projet.
L’année 1934 est celle du coup de grâce avec la mise en faillite,
le 20 décembre, de la société Donnet.
Un fournisseur, Contin, tentera bien de récupérer une partie de ses impayés en commercialisant le stock d’invendus sous la marque Donnet-Contin (1934 à 1936),
mais sans réel succès.
L'usine de Nanterre, vidée de son contenu, est rachetée, dès l’automne 1934
par Henri Théodore Pigozzi qui y lancera, l’année suivante, la fabrication des Simca-Fiat.
Ce sera ensuite... Citroën qui occupera les lieux pour y fabriquer des éléments de la 2 CV, jusque dans les années 80.
Aujourd’hui, nombre de véhicules Zedel, Donnet-Zedel et Donnet ont survécu
(500 véhicules recensés, soit environ 1 % de la production),
Les châssis sont montés dans l’ancienne usine de fabrication des hydravions Donnet,
(dans l’Ile-de-la-Jatte) et les carrosseries réalisées dans un troisième atelier,
installé à Neuilly.
Un terrain est loué, puis acquis, à Nanterre.
On y commence la construction d’une imposante usine sur cinq niveaux (100 m x 100 m),
destinée à recevoir des chaînes “à l’américaine”
pour produire les futures 4 et 6 cylindres en projet.
L’année 1934 est celle du coup de grâce avec la mise en faillite,
le 20 décembre, de la société Donnet.
Un fournisseur, Contin, tentera bien de récupérer une partie de ses impayés en commercialisant le stock d’invendus sous la marque Donnet-Contin (1934 à 1936),
mais sans réel succès.
L'usine de Nanterre, vidée de son contenu, est rachetée, dès l’automne 1934
par Henri Théodore Pigozzi qui y lancera, l’année suivante, la fabrication des Simca-Fiat.
Ce sera ensuite... Citroën qui occupera les lieux pour y fabriquer des éléments de la 2 CV, jusque dans les années 80.
Aujourd’hui, nombre de véhicules Zedel, Donnet-Zedel et Donnet ont survécu
(500 véhicules recensés, soit environ 1 % de la production),
grâce à l’acharnement de quelques collectionneurs,
et avec le soutien efficace du Club Donnet-Zedel.
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