Panhard DYNA-X

Fabriquée de janvier 1946 à octobre 1953, la Dyna X était disponible en trois types de carrosserie :

 Berline - Cabriolet - Découvrable.                                                                 

Durant ses 7 années de commercialisation, la Dyna X connaitre 4 évolutions :

• De 1946 à septembre 1949, la Dyna 100 (X84), disponible avec une motorisation de 610cm³ (moteur GM600 S) qui développe 22CV à 4000 tr/min (3CV fiscaux).
• De septembre 1949 à mai 1953, la Dyna 110 (X85), disponible avec une motorisation de 610cm³ (moteur GM600 SS2) qui développe 28CV à 4800 tr/min (3CV fiscaux)
• De septembre 1949 à mai 1953, la Dyna 120 (X86), disponible soit avec une motorisation de 745cm³ (moteur GM750 SS3) qui développe 33CV à 5000 tr/min (4CV fiscaux), soit avec une motorisation Sprint de 745cm³ (moteur GM750 Sprint) qui developpe 33CV à 5000 tr/min (4CV fiscaux).
• Avril 1952 à octobre 1953, la Dyna 130 (X87), disponible soit avec une motorisation de 851cm³ (moteur GM 850 S 38 CV) qui développe 38CV à 5000 tr/min (5CV fiscaux), soit avec une motorisation Sprint de 745cm³ (moteur GM 850 S 40 CV Sprint) qui developpe 42CV à 5000 tr/min (5CV fiscaux).

Chaque Dyna X dispose d'une boite de vitesse à quatre rapports + marche arrière.

 Le freinage est assuré par quatre freins à tambour, 
les suspentions sont confiées à quatre amortisseurs hydrauliques Houdaille, 
deux ressorts à lames transversaux à l'avant et barres de torsion à l'arrière. 

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Longueur : 3,82 mètres
Largeur : 1,44 mètre
Hauteur  : 1,54 mètre
Empattement  : 2,13 mètres
Rayon de braquage  : 9 mètres
Poids à vide  : 550 kg (X84) / 580 kg (X86)
Poids total en charge  : 825 kg
Nombre de places assises : 4/5
Volume du coffre  0,460 m³
Capacité réservoir carburant  : 30 litres

 Panhard DYNA-X

Présentée en 1946, au salon de Paris, en même temps que la Renault 4CV 

dont elle sera une des plus grande rivale, 

la Dyna X rompt la tradition des véhicules haut de gamme Panhard. 

En effet, la marque s'est rendue compte que pour continuer à vivre après guerre, 

il lui faudrait commercialiser une voiture de grande série, 

et Panhard y arrivera en vendant plus de 42 000 exmplaires de Dyna X en un peu moins de six ans. 

Si le moteur est assez révolutionnaire pour l'époque, un bicylindre à plat au rendement très poussé, 

la carrosserie est elle très originale, 

plutôt baroque l'esthétique de la Dyna X lui vaudra le surnom de "Louis XV".

Au niveau sportif, la Dyna remportera de nombreuses victoires 

et son moteur ainsi que son châssis serviront de base 

à nombres de constructeurs artisanaux ou amateurs.

Basée sur un châssis cadre en acier, avec une carrosserie en aluminium, 

son faible poids lui permet de rouler entre 100 et 130 km/h (suivant les modèles).

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